Trīsfāzu asinhronaismotorsir indukcijas motora veids, kas tiek darbināts, vienlaikus pieslēdzot 380 V trīsfāzu maiņstrāvu (fāžu starpība 120 grādi). Sakarā ar to, ka trīsfāzu asinhronā motora rotora un statora rotējošais magnētiskais lauks griežas vienā virzienā un dažādos ātrumos, pastāv slīdēšanas ātrums, tāpēc to sauc par trīsfāzu asinhrono motoru.
Trīsfāzu asinhronā motora rotora ātrums ir mazāks par rotējošā magnētiskā lauka ātrumu. Rotora tinums rada elektromotora spēku un strāvu relatīvās kustības ar magnētisko lauku dēļ, un mijiedarbojas ar magnētisko lauku, radot elektromagnētisko griezes momentu, panākot enerģijas pārveidi.
Salīdzinājumā ar vienfāzes asinhronomotori, trīsfāzu asinhronaismotoriir labāki darbības rādītāji un var ietaupīt dažādus materiālus.
Atbilstoši dažādām rotoru konstrukcijām trīsfāzu asinhronos motorus var iedalīt būra tipa un brūces tipa
Asinhronajam motoram ar būra rotoru ir vienkārša konstrukcija, uzticama darbība, mazs svars un zema cena, kas ir plaši izmantots. Tās galvenais trūkums ir grūtības regulēt ātrumu.
Satīta trīsfāzu asinhronā motora rotors un stators ir aprīkoti arī ar trīsfāzu tinumiem un savienoti ar ārēju reostatu caur slīdgredzeniem, sukām. Reostata pretestības regulēšana var uzlabot motora palaišanas veiktspēju un pielāgot motora ātrumu.
Trīsfāzu asinhronā motora darbības princips
Ja trīsfāzu statora tinumam tiek pievadīta simetriska trīsfāzu maiņstrāva, tiek ģenerēts rotējošs magnētiskais lauks, kas griežas pulksteņrādītāja virzienā pa statora un rotora iekšējo apļveida telpu ar sinhronu ātrumu n1.
Tā kā rotējošais magnētiskais lauks griežas ar ātrumu n1, rotora vadītājs sākumā ir nekustīgs, tāpēc rotora vadītājs pārgriezīs statora rotējošo magnētisko lauku, lai radītu inducētu elektromotora spēku (inducētā elektromotora spēka virzienu nosaka labā roka noteikums).
Sakarā ar rotora vadītāja īssavienojumu abos galos ar īssavienojuma gredzenu, inducētā elektromotora spēka iedarbībā rotora vadītājs radīs inducētu strāvu, kas būtībā ir tādā pašā virzienā kā inducētais elektromotora spēks. Rotora strāvu nesošais vadītājs tiek pakļauts elektromagnētiskajam spēkam statora magnētiskajā laukā (spēka virzienu nosaka, izmantojot kreisās puses likumu). Elektromagnētiskais spēks rada elektromagnētisko griezes momentu uz rotora vārpstas, liekot rotoru griezties rotējošā magnētiskā lauka virzienā.
Veicot iepriekš minēto analīzi, var secināt, ka elektromotora darbības princips ir šāds: ja motora trīsfāzu statora tinumi (katram ar 120 grādu elektriskā leņķa starpību) tiek baroti ar trīsfāzu simetrisku maiņstrāvu. , tiek ģenerēts rotējošs magnētiskais lauks, kas pārgriež rotora tinumu un ģenerē inducētu strāvu rotora tinumā (rotora tinums ir slēgta ķēde). Strāvu nesošais rotora vadītājs radīs elektromagnētisko spēku statora rotējošā magnētiskā lauka ietekmē, tādējādi uz motora vārpstas veidojas elektromagnētiskais griezes moments, liekot motoram griezties tajā pašā virzienā kā rotējošajam magnētiskajam laukam.
Trīsfāzu asinhronā motora elektroinstalācijas shēma
Trīsfāzu asinhrono motoru pamata vadi:
Sešus vadus no trīsfāzu asinhronā motora tinuma var iedalīt divās pamata savienojuma metodēs: trīsstūra trīsstūrveida savienojums un zvaigznes savienojums.
Seši vadi=trīs motora tinumi=trīs galviņas+trīs gala gali, ar multimetru, kas mēra savienojumu starp viena un tā paša tinuma, ti, U1-U2, V1-V2, W1-W2, galvas un aizmugurējiem galiem.
1. Trīsfāzu asinhrono motoru trīsstūra trīsstūra savienojuma metode
Trīsstūra trīsstūra savienojuma metode ir trīs tinumu galviņu un astes savienošana secīgi, lai izveidotu trīsstūri, kā parādīts attēlā:
2. Zvaigznes savienojuma metode trīsfāzu asinhronajiem motoriem
Zvaigžņu savienojuma metode ir savienot trīs tinumu astes vai galvas galus, un pārējie trīs vadi tiek izmantoti kā strāvas savienojumi. Savienojuma metode, kā parādīts attēlā:
Trīsfāzu asinhronā motora elektroinstalācijas shēmas skaidrojums attēlos un tekstā
Trīsfāzu motora sadales kārba
Kad ir pievienots trīsfāzu asinhronais motors, savienojuma kārbas savienojuma savienojuma metode ir šāda:
Kad trīsfāzu asinhronais motors ir savienots ar stūri, sadales kārbas savienojuma daļas savienojuma metode ir šāda:
Trīsfāzu asinhronajiem motoriem ir divas savienojuma metodes: zvaigžņu savienojums un trīsstūra savienojums.
Triangulācijas metode
Tinumu spoles ar vienādu spriegumu un stieples diametru zvaigžņu savienojuma metodei ir trīs reizes mazāk apgriezienu vienā fāzē (1,732 reizes) un trīs reizes mazāka jauda nekā trīsstūra savienojuma metodei. Gatavā motora savienojuma metode ir fiksēta tā, lai tā izturētu 380 V spriegumu, un parasti tā nav piemērota pārveidošanai.
Savienojuma metodi var mainīt tikai tad, ja trīsfāzu sprieguma līmenis atšķiras no parastā 380 V. Piemēram, ja trīsfāzu sprieguma līmenis ir 220 V, var būt piemērojama sākotnējā trīsfāzu sprieguma 380 V zvaigznes savienojuma metodes maiņa uz trīsstūra savienojuma metodi; Ja trīsfāzu sprieguma līmenis ir 660 V, sākotnējo trīsfāzu sprieguma 380 V delta savienojuma metodi var mainīt uz zvaigznītes savienojuma metodi, un tā jauda paliek nemainīga. Parasti mazjaudas motori ir savienoti ar zvaigznīti, bet lieljaudas motori ir savienoti ar trīsstūri.
Pie nominālā sprieguma jāizmanto trīsstūrveida motors. Ja to nomaina uz motoru, kas savienots ar zvaigznīti, tas attiecas uz samazināta sprieguma darbību, kā rezultātā samazinās motora jauda un palaišanas strāva. Iedarbinot lieljaudas motoru (trīsstūra savienojuma metode), strāva ir ļoti liela. Lai samazinātu palaišanas strāvas ietekmi uz līniju, parasti tiek izmantota pakāpeniska palaišana. Viena no metodēm ir mainīt sākotnējo delta savienojuma metodi uz zvaigznītes savienojuma metodi palaišanai. Pēc zvaigžņu savienojuma metodes palaišanas tā tiek pārveidota atpakaļ uz delta savienojuma metodi darbībai.
Trīsfāzu asinhronā motora elektroinstalācijas shēma
Trīsfāzu asinhrono motoru tiešās un atpakaļgaitas pārvades līniju fiziskā diagramma:
Lai panāktu motora vadību uz priekšu un atpakaļgaitu, jebkuras divas tā barošanas avota fāzes var noregulēt viena pret otru (mēs to saucam par komutāciju). Parasti V fāze paliek nemainīga, un U fāze un W fāze tiek noregulētas viena pret otru. Lai nodrošinātu, ka motora fāzu secību var droši nomainīt, kad darbojas divi kontaktori, vadiem jābūt konsekventiem kontakta augšējā pieslēgvietā un fāzei jābūt noregulētai kontaktora apakšējā pieslēgvietā. Sakarā ar abu fāzu fāzu secības apmaiņu, ir jānodrošina, lai abas KM spoles nevarētu ieslēgt vienlaikus, pretējā gadījumā var rasties nopietnas fāzes īssavienojuma kļūdas. Tāpēc ir jāpieņem bloķēšana.
Drošības apsvērumu dēļ bieži tiek izmantota dubultā bloķēšana uz priekšu un atpakaļgaitas vadības ķēdi ar pogu bloķēšanu (mehānisko) un kontaktora bloķēšanu (elektrisko); Izmantojot pogu bloķēšanu, pat ja vienlaicīgi tiek nospiestas pogas uz priekšu un atpakaļgaita, divus fāzes regulēšanai izmantotos kontaktorus nevar ieslēgt vienlaikus, mehāniski izvairoties no fāzes īssavienojumiem.
Turklāt pielietoto kontaktoru bloķēšanas dēļ, kamēr viens no kontaktoriem ir ieslēgts, tā garais slēgtais kontakts netiks aizvērts. Tādā veidā, izmantojot mehānisko un elektrisko dubulto bloķēšanu, motora barošanas sistēmai nevar būt fāzes uz fāzi īssavienojumi, efektīvi aizsargājot motoru un izvairoties no negadījumiem, ko izraisa fāzes-fāzes īssavienojumi fāzes modulācijas laikā, kas var sadedzināt kontaktors.
Publicēšanas laiks: 07.07.2023
