01. MTPA un MTPV
Sinhronais motors ar pastāvīgo magnētu ir jaunu enerģijas transportlīdzekļu spēkstaciju galvenā piedziņas ierīce Ķīnā. Ir labi zināms, ka pie maziem apgriezieniem pastāvīgā magnēta sinhronais motors izmanto maksimālās griezes momenta strāvas attiecības kontroli, kas nozīmē, ka, ņemot vērā griezes momentu, tā sasniegšanai tiek izmantota minimālā sintezētā strāva, tādējādi samazinot vara zudumus.
Tātad lielā ātrumā mēs nevaram izmantot MTPA līknes vadībai, mums ir jāizmanto MTPV, kas ir maksimālā griezes momenta sprieguma attiecība, lai kontrolētu. Tas nozīmē, ka pie noteikta ātruma iestatiet motora maksimālo griezes momentu. Saskaņā ar faktiskās vadības koncepciju, ņemot vērā griezes momentu, maksimālo ātrumu var sasniegt, pielāgojot iq un id. Tātad, kur tiek atspoguļots spriegums? Tā kā tas ir maksimālais ātrums, sprieguma ierobežojuma aplis ir fiksēts. Tikai atrodot maksimālo jaudas punktu uz šī limita apļa, var atrast maksimālo griezes momenta punktu, kas atšķiras no MTPA.
02. Braukšanas apstākļi
Parasti pie pagrieziena punkta ātruma (pazīstams arī kā bāzes ātrums) magnētiskais lauks sāk vājināties, kas ir punkts A1 nākamajā attēlā. Tāpēc šajā brīdī apgrieztais elektromotora spēks būs salīdzinoši liels. Ja magnētiskais lauks šobrīd nav vājš, pieņemot, ka ratiņi ir spiesti palielināt ātrumu, tas liks iq būt negatīvam, nespēs izvadīt griezes momentu uz priekšu un būs spiests pāriet elektroenerģijas ražošanas stāvoklī. Protams, šis punkts šajā grafikā nav atrodams, jo elipse sarūk un nevar palikt punktā A1. Mēs varam tikai samazināt iq gar elipsi, palielināt id un tuvināties punktam A2.
03. Enerģijas ražošanas nosacījumi
Kāpēc elektroenerģijas ražošanai ir nepieciešams arī vājš magnētisms? Vai, ģenerējot elektroenerģiju lielā ātrumā, nevajadzētu izmantot spēcīgu magnētismu, lai radītu salīdzinoši lielu iq? Tas nav iespējams, jo lielā ātrumā, ja nav vāja magnētiskā lauka, reversais elektromotora spēks, transformatora elektromotora spēks un pretestības elektromotora spēks var būt ļoti liels, ievērojami pārsniedzot barošanas spriegumu, kā rezultātā rodas briesmīgas sekas. Šī situācija ir SPO nekontrolēta rektifikācijas elektroenerģijas ražošana! Tāpēc ātrgaitas elektroenerģijas ražošanā ir jāveic arī vāja magnetizācija, lai ģenerētais invertora spriegums būtu kontrolējams.
Mēs varam to analizēt. Pieņemot, ka bremzēšana sākas ātrgaitas darbības punktā B2, kas ir atgriezeniskā bremzēšana, un ātrums samazinās, nav nepieciešams vājš magnētisms. Visbeidzot, punktā B1 iq un id var palikt nemainīgi. Taču, ātrumam samazinoties, apgrieztā elektromotora spēka radītais negatīvais iq kļūs arvien mazāk pietiekams. Šajā brīdī ir nepieciešama jaudas kompensācija, lai ievadītu enerģijas patēriņa bremzēšanu.
04. Secinājums
Elektromotoru apguves sākumā ir viegli tikt ieskautam divās situācijās: braukšana un elektrības radīšana. Patiesībā mums vispirms vajadzētu iegravēt MTPA un MTPV apļus mūsu smadzenēs un atzīt, ka iq un id šajā laikā ir absolūts, ko iegūst, ņemot vērā apgriezto elektromotora spēku.
Tātad, vai iq un id lielākoties ģenerē strāvas avots vai apgrieztais elektromotora spēks, regulēšanas sasniegšana ir atkarīga no invertora. iq un id arī ir ierobežojumi, un regulējums nedrīkst pārsniegt divus apļus. Ja strāvas ierobežojuma aplis tiek pārsniegts, IGBT tiks bojāts; Ja tiek pārsniegts sprieguma ierobežojuma aplis, tiks bojāts barošanas avots.
Pielāgošanas procesā izšķiroša nozīme ir mērķa iq un id, kā arī faktiskajam iq un id. Tāpēc inženierzinātnēs tiek izmantotas kalibrēšanas metodes, lai kalibrētu atbilstošu iq id sadalījuma attiecību pie dažādiem ātrumiem un mērķa griezes momentiem, lai sasniegtu vislabāko efektivitāti. Redzams, ka pēc riņķošanas gala lēmums tomēr ir atkarīgs no inženierijas kalibrēšanas.
Izlikšanas laiks: 2023. gada 11. decembris
