Dzelzs kodola sprieguma ietekme uz pastāvīgo magnētu motoru veiktspēju

Dzelzs kodola stresa ietekme uz veiktspējuPastāvīgo magnētu motori

Straujā ekonomikas attīstība ir vēl vairāk veicinājusi pastāvīgo magnētu motoru nozares profesionalizācijas tendenci, izvirzot augstākas prasības attiecībā uz motoru veiktspēju, tehniskajiem standartiem un produktu darbības stabilitāti. Lai pastāvīgo magnētu motori attīstītos plašākā pielietojuma jomā, ir nepieciešams stiprināt attiecīgo veiktspēju no visiem aspektiem, lai motora kopējie kvalitātes un veiktspējas rādītāji varētu sasniegt augstāku līmeni.

Pastāvīgo magnētu motoriem dzelzs kodols ir ļoti svarīga motora sastāvdaļa. Lai izvēlētos dzelzs serdes materiālus, ir pilnībā jāapsver, vai magnētiskā vadītspēja var atbilst pastāvīgā magnēta motora darba vajadzībām. Parasti elektrisko tēraudu izvēlas kā pastāvīgo magnētu motoru pamatmateriālu, un galvenais iemesls ir tas, ka elektriskajam tēraudam ir laba magnētiskā vadītspēja.

Motora serdes materiālu izvēlei ir ļoti liela ietekme uz pastāvīgo magnētu motoru kopējo veiktspēju un izmaksu kontroli. Pastāvīgo magnētu motoru ražošanas, montāžas un formālās darbības laikā uz serdes veidosies noteikti spriegumi. Tomēr sprieguma esamība tieši ietekmēs elektriskā tērauda loksnes magnētisko vadītspēju, izraisot magnētiskās vadītspējas samazināšanos dažādās pakāpēs, tāpēc pastāvīgā magnēta motora veiktspēja samazināsies un palielinās motora zudumu.

Pastāvīgo magnētu motoru projektēšanā un ražošanā prasības materiālu izvēlei un izmantošanai kļūst arvien augstākas, pat tuvu robežstandartam un materiāla veiktspējas līmenim. Elektriskajam tēraudam kā pastāvīgo magnētu motoru pamatmateriālam ir jāatbilst ļoti augstām precizitātes prasībām attiecīgajās pielietošanas tehnoloģijās un precīziem dzelzs zudumu aprēķiniem, lai apmierinātu faktiskās vajadzības.

Tradicionālā motora projektēšanas metode, ko izmanto elektriskā tērauda elektromagnētisko raksturlielumu aprēķināšanai, ir acīmredzami neprecīza, jo šīs parastās metodes galvenokārt ir paredzētas parastajiem apstākļiem, un aprēķinu rezultātiem būs lielas novirzes. Tāpēc ir nepieciešama jauna aprēķina metode, lai precīzi aprēķinātu elektriskā tērauda magnētisko vadītspēju un dzelzs zudumus sprieguma lauka apstākļos, lai dzelzs serdes materiālu pielietojuma līmenis būtu augstāks un veiktspējas rādītāji, piemēram, pastāvīgo magnētu motoru efektivitāte, sasniegtu augstāks līmenis.

Zheng Yong un citi pētnieki koncentrējās uz serdes sprieguma ietekmi uz pastāvīgo magnētu motoru veiktspēju un apvienoja eksperimentālo analīzi, lai izpētītu attiecīgos pastāvīgo magnētu motoru serdes materiālu stresa magnētisko īpašību un sprieguma dzelzs zudumu veiktspējas mehānismus. Spriegumu uz pastāvīgā magnēta motora dzelzs serdi darbības apstākļos ietekmē dažādi sprieguma avoti, un katram sprieguma avotam piemīt daudzas pilnīgi atšķirīgas īpašības.

No pastāvīgo magnētu motoru statora serdes sprieguma formas viedokļa tās veidošanās avoti ir štancēšana, kniedēšana, laminēšana, korpusa traucējumu montāža utt. Sprieguma efektam, ko rada apvalka traucējumu montāža, ir vislielākais un nozīmīgākā ietekmes zona. Pastāvīgā magnēta motora rotoram galvenie sprieguma avoti, ko tas rada, ir termiskais spriegums, centrbēdzes spēks, elektromagnētiskais spēks utt. Salīdzinot ar parastajiem motoriem, pastāvīgā magnēta motora parastais ātrums ir salīdzinoši augsts, un tam ir magnētiskās izolācijas struktūra. ir uzstādīts arī pie rotora serdes.

Tāpēc centrbēdzes spriegums ir galvenais stresa avots. Statora serdes spriegums, ko rada pastāvīgā magnēta motora korpusa traucējumu bloks, galvenokārt pastāv spiedes sprieguma veidā, un tā darbības punkts ir koncentrēts motora statora serdeņa jūgā, un sprieguma virziens izpaužas kā riņķa tangenciāls. Sprieguma īpašība, ko veido pastāvīgā magnēta motora rotora centrbēdzes spēks, ir stiepes spriegums, kas gandrīz pilnībā iedarbojas uz rotora dzelzs serdi. Maksimālais centrbēdzes spriegums iedarbojas uz pastāvīgā magnēta motora rotora magnētiskās izolācijas tilta un pastiprinošās ribas krustpunktu, tādējādi atvieglojot veiktspējas pasliktināšanos šajā zonā.

Dzelzs kodola sprieguma ietekme uz pastāvīgo magnētu motoru magnētisko lauku

Analizējot pastāvīgo magnētu motoru galveno daļu magnētiskā blīvuma izmaiņas, tika konstatēts, ka piesātinājuma ietekmē dzinēja rotora stiegrojuma ribās un magnētiskās izolācijas tiltos būtiskas magnētiskā blīvuma izmaiņas nav notikušas. Motora statora un galvenās magnētiskās ķēdes magnētiskais blīvums ievērojami atšķiras. Tas var arī vēl vairāk izskaidrot serdes sprieguma ietekmi uz motora magnētiskā blīvuma sadalījumu un magnētisko vadītspēju pastāvīgā magnēta motora darbības laikā.

Stresa ietekme uz kodola zudumu

Sprieguma dēļ spiedes spriegums pastāvīgā magnēta motora statora jūgā būs relatīvi koncentrēts, kā rezultātā radīsies ievērojami zaudējumi un veiktspējas pasliktināšanās. Pastāvīgā magnēta motora statora jūgā ir ievērojama dzelzs zuduma problēma, īpaši statora zobu un jūga savienojuma vietā, kur sprieguma dēļ dzelzs zudumi palielinās visvairāk. Pētījumos ar aprēķinu palīdzību konstatēts, ka pastāvīgo magnētu motoru dzelzs zudumi stiepes sprieguma ietekmē ir palielinājušies par 40% -50%, kas joprojām ir diezgan pārsteidzoši, tādējādi radot ievērojamu pastāvīgo magnētu motoru kopējo zudumu pieaugumu. Izmantojot analīzi, var arī konstatēt, ka motora dzelzs zudumi ir galvenais zudumu veids, ko izraisa spiedes sprieguma ietekme uz statora dzelzs serdes veidošanos. Motora rotoram, ja dzelzs serdenim darbības laikā ir centrbēdzes stiepes spriegums, tas ne tikai nepalielinās dzelzs zudumus, bet arī radīs zināmu uzlabojumu.

Sprieguma ietekme uz induktivitāti un griezes momentu

Motora dzelzs serdeņa magnētiskās indukcijas veiktspēja pasliktinās dzelzs serdeņa sprieguma apstākļos, un tā vārpstas induktivitāte zināmā mērā samazināsies. Konkrēti, analizējot pastāvīgā magnēta motora magnētisko ķēdi, vārpstas magnētiskajā ķēdē galvenokārt ir trīs daļas: gaisa sprauga, pastāvīgais magnēts un statora rotora dzelzs serde. Starp tiem pastāvīgais magnēts ir vissvarīgākā daļa. Pamatojoties uz šo iemeslu, mainoties pastāvīgā magnēta motora dzelzs serdeņa magnētiskās indukcijas veiktspējai, tas nevar izraisīt būtiskas izmaiņas vārpstas induktivitātē.

Vārpstas magnētiskās ķēdes daļa, kas sastāv no pastāvīgā magnēta motora gaisa spraugas un statora rotora serdes, ir daudz mazāka nekā pastāvīgā magnēta magnētiskā pretestība. Ņemot vērā serdes sprieguma ietekmi, magnētiskās indukcijas veiktspēja pasliktinās un vārpstas induktivitāte ievērojami samazinās. Analizējiet sprieguma magnētisko īpašību ietekmi uz pastāvīgā magnēta motora dzelzs serdi. Samazinoties motora kodola magnētiskās indukcijas veiktspējai, samazinās motora magnētiskā saite, kā arī samazinās pastāvīgā magnēta motora elektromagnētiskais griezes moments.