Themotorsvārpsta ir doba, ar labu siltuma izkliedes veiktspēju un var veicināt vieglumotors.Iepriekš motora vārpstas pārsvarā bija cietas, taču, pateicoties motora vārpstu izmantošanai, spriegums bieži tika koncentrēts uz vārpstas virsmu, un spriegums uz serdes bija salīdzinoši neliels. Saskaņā ar materiālu mehānikas lieces un vērpes īpašībām, iekšējā daļamotorsvārpsta tika atbilstoši izdobta, un bija nepieciešams tikai neliels ārējais diametrs, lai palielinātu ārējo daļu. Dobā vārpsta var nodrošināt tādu pašu veiktspēju un funkcijas kā cietā vārpsta, taču tās svaru var ievērojami samazināt. Tikmēr dobuma dēļmotorsvārpsta, dzesēšanas eļļa var iekļūt motora vārpstas iekšpusē, palielinot siltuma izkliedes laukumu un uzlabojot siltuma izkliedes efektivitāti. Saskaņā ar pašreizējo 800 V augstsprieguma ātrās uzlādes tendenci, dobo motora vārpstu priekšrocības ir lielākas. Pašreizējās dobu motora vārpstu ražošanas metodes galvenokārt ietver cieto vārpstu dobumu, metināšanu un integrēto formēšanu, starp kurām ražošanā plaši tiek izmantota metināšana un integrētā formēšana.
Metināto dobo vārpstu galvenokārt iegūst ar ekstrūzijas formēšanu, lai panāktu pakāpenisku vārpstas iekšējo caurumu, un pēc tam to apstrādā un metina formā. Ar ekstrūzijas formēšanu tiek maksimāli saglabātas iekšējā cauruma formas izmaiņas atbilstoši izstrādājuma struktūrai un izturības prasībām. Parasti produkta pamata sienu biezums var būt mazāks par 5 mm. Metināšanas iekārtas parasti izmanto sadurberzes metināšanu vai lāzermetināšanu. Ja tiek izmantota sadurberzes metināšana, sadursavienojuma stāvoklis parasti ir aptuveni 3 mm metināšanas izvirzījums. Izmantojot lāzermetināšanu, metināšanas dziļums parasti ir no 3,5 līdz 4,5 mm, un var garantēt, ka metināšanas izturība ir lielāka par 80% no pamatnes. Daži piegādātāji var sasniegt pat vairāk nekā 90% no substrāta stiprības, izmantojot stingrus procesa kontroles pasākumus. Pēc dobās vārpstas metināšanas ir jāveic metināšanas zonas mikrostruktūras un metināšanas kvalitātes ultraskaņas vai rentgena pārbaude, lai nodrošinātu produkta konsistenci.
Integrētā veidojošā dobā vārpsta galvenokārt ir kalta ar ārēju aprīkojumu uz sagataves, kas ļauj iekšējai daļai tieši izveidot pakāpenisku vārpstas iekšējo caurumu. Pašlaik galvenokārt tiek izmantota radiālā kalšana un rotācijas kalšana, un iekārtas galvenokārt tiek importētas. Radiālais kalums ir raksturīgs uzņēmuma FELLS iekārtām, savukārt rotējošais kalums ir raksturīgs uzņēmuma GFM iekārtām. Radiālā kalšana parasti tiek panākta, izmantojot četrus vai vairāk simetriskus āmurus ar frekvenci, kas pārsniedz 240 sitienus minūtē, lai panāktu nelielu sagataves deformāciju un tiešu dobu cauruļu sagataves formēšanu. Rotācijas kalšana ir process, kurā vienmērīgi tiek izvietotas vairākas āmura galviņas sagataves apkārtmēra virzienā. Āmura galva griežas ap asi, vienlaikus veicot apstrādājamās detaļas radiālu augstfrekvences kalšanu, samazinot sagataves šķērsgriezuma izmēru un izstiepjot aksiāli, lai iegūtu sagatavi. Salīdzinot ar tradicionālajām cietajām vārpstām, integrēto veidoto dobo vārpstu ražošanas izmaksas palielināsies par aptuveni 20%, bet motora vārpstu svars kopumā tiks samazināts par 30-35%.
Publicēšanas laiks: 15. septembris 2023
