Trīsfāžu asinhronaismotorsir indukcijas motora veids, ko darbina vienlaicīgi pieslēdzot 380 V trīsfāžu maiņstrāvu (fāžu starpība 120 grādi). Sakarā ar to, ka trīsfāžu asinhronā motora rotora un statora rotējošais magnētiskais lauks griežas vienā virzienā un ar atšķirīgu ātrumu, rodas slīdēšanas ātrums, tāpēc to sauc par trīsfāžu asinhrono motoru.
Trīsfāžu asinhronā motora rotora ātrums ir mazāks par rotējošā magnētiskā lauka ātrumu. Rotora tinums rada elektromotora spēku un strāvu relatīvas kustības dēļ ar magnētisko lauku un mijiedarbojas ar magnētisko lauku, lai radītu elektromagnētisko griezes momentu, panākot enerģijas pārveidošanu.
Salīdzinot ar vienfāzes asinhronomotori, trīsfāžu asinhronāmotoriir labāka ekspluatācijas veiktspēja un var ietaupīt dažādus materiālus.
Atbilstoši dažādajām rotoru konstrukcijām trīsfāžu asinhronos motorus var iedalīt būra tipa un brūces tipa motoros.
Asinhronajam motoram ar būra rotoru ir vienkārša konstrukcija, uzticama darbība, viegls svars un zema cena, kas ir plaši izmantota. Tā galvenais trūkums ir grūtības regulēt ātrumu.
Trīsfāžu asinhronā motora rotors un stators ir aprīkoti arī ar trīsfāžu tinumiem un savienoti ar ārējo reostatu caur slīdgredzeniem un sukām. Regulējot reostata pretestību, var uzlabot motora iedarbināšanas veiktspēju un regulēt motora ātrumu.
Trīsfāžu asinhronā motora darbības princips
Kad trīsfāžu statora tinumam tiek pievadīta simetriska trīsfāžu maiņstrāva, rodas rotējošs magnētiskais lauks, kas griežas pulksteņrādītāja virzienā pa statora un rotora iekšējo apļveida telpu ar sinhrono ātrumu n1.
Tā kā rotējošais magnētiskais lauks griežas ar ātrumu n1, rotora vadītājs sākumā ir nekustīgs, tāpēc rotora vadītājs pārgriezīs statora rotējošo magnētisko lauku, lai radītu inducētu elektromotorisko spēku (inducētā elektromotoriskā spēka virzienu nosaka labās rokas likums).
Rotora vadītāja īsslēguma dēļ abos galos ar īsslēguma gredzenu, inducētā elektromotoriskā spēka ietekmē rotora vadītājs ģenerēs inducētu strāvu, kas būtībā ir tādā pašā virzienā kā inducētais elektromotoriskais spēks. Rotora strāvu pārnesošais vadītājs ir pakļauts elektromagnētiskajam spēkam statora magnētiskajā laukā (spēka virzienu nosaka, izmantojot kreisās rokas likumu). Elektromagnētiskais spēks rada elektromagnētisko griezes momentu uz rotora vārpstas, liekot rotoru griezties rotējošā magnētiskā lauka virzienā.
Veicot iepriekš minēto analīzi, var secināt, ka elektromotora darbības princips ir šāds: kad motora trīsfāžu statora tinumiem (katram ar 120 grādu elektriskā leņķa starpību) tiek pievadīta trīsfāžu simetriska maiņstrāva, rodas rotējošs magnētiskais lauks, kas pārgriež rotora tinumu un ģenerē tajā inducēto strāvu (rotora tinums ir slēgta ķēde). Strāvu pārraidošais rotora vadītājs statora rotējošā magnētiskā lauka ietekmē radīs elektromagnētisko spēku. Tādējādi uz motora vārpstas veidojas elektromagnētiskais griezes moments, kas liek motoram griezties tajā pašā virzienā, kurā rotē magnētiskais lauks.
Trīsfāžu asinhronā motora elektroinstalācijas shēma
Trīsfāžu asinhrono motoru pamata elektroinstalācija:
Sešus vadus no trīsfāžu asinhronā motora tinuma var iedalīt divās pamata pieslēgšanas metodēs: delta-delta savienojums un zvaigznes savienojums.
Seši vadi = trīs motora tinumi = trīs galviņas + trīs astes, ar multimetru mērot savienojumu starp viena un tā paša tinuma galviņu un astes galiem, t.i., U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Trīsstūra delta savienojuma metode trīsfāžu asinhronajiem motoriem
Trijstūra delta savienojuma metode ir savienot trīs tinumu galvas un astes secīgi, veidojot trijstūri, kā parādīts attēlā:
2. Zvaigžņu savienojuma metode trīsfāžu asinhronajiem motoriem
Zvaigžņu savienojuma metode ir savienot trīs tinumu galus, bet pārējos trīs vadus izmanto kā strāvas savienojumus. Savienojuma metode, kā parādīts attēlā:
Trīsfāžu asinhronā motora elektroinstalācijas shēmas skaidrojums attēlos un tekstā
Trīsfāžu motora sadales kārba
Kad ir pievienots trīsfāžu asinhronais motors, savienojošā elementa pievienošanas metode sadales kārbā ir šāda:
Kad trīsfāžu asinhronais motors ir savienots stūrī, sadales kārbas savienojuma elementa savienojuma metode ir šāda:
Trīsfāžu asinhronajiem motoriem ir divas pieslēgšanas metodes: zvaigznes pieslēgums un trīsstūra pieslēgums.
Triangulācijas metode
Tinuma spolēs ar vienādu spriegumu un stieples diametru zvaigznes savienojuma metodei ir trīs reizes mazāk vijumu uz fāzi (1,732 reizes) un trīs reizes mazāka jauda nekā trīsstūra savienojuma metodei. Gatavā motora savienojuma metode ir noteikta, lai izturētu 380 V spriegumu, un tā parasti nav piemērota modifikācijām.
Savienojuma metodi var mainīt tikai tad, ja trīsfāžu sprieguma līmenis atšķiras no parastā 380 V. Piemēram, ja trīsfāžu sprieguma līmenis ir 220 V, var mainīt zvaigznes savienojuma metodi no sākotnējā trīsfāžu sprieguma 380 V uz trīsstūra savienojuma metodi; ja trīsfāžu sprieguma līmenis ir 660 V, sākotnējo trīsfāžu sprieguma 380 V trīsstūra savienojuma metodi var mainīt uz zvaigznes savienojuma metodi, un tās jauda paliek nemainīga. Parasti mazjaudas motori tiek savienoti zvaigznē, bet lieljaudas motori - trīsstūra savienojumā.
Pie nominālā sprieguma jāizmanto trīsstūra slēguma motors. Ja tas tiek mainīts uz zvaigznes slēgumu, tas pieder pie darbības ar samazinātu spriegumu, kā rezultātā samazinās motora jauda un palaides strāva. Iedarbinot lieljaudas motoru (trīsstūra slēguma metode), strāva ir ļoti liela. Lai samazinātu palaides strāvas ietekmi uz līniju, parasti tiek izmantota pakāpeniska palaide. Viena no metodēm ir mainīt sākotnējo trīsstūra slēguma metodi uz zvaigznes slēguma metodi palaidei. Pēc zvaigznes slēguma metodes palaišanas tā tiek pārveidota atpakaļ par trīsstūra slēguma metodi darbībai.
Trīsfāžu asinhronā motora elektroinstalācijas shēma
Trīsfāžu asinhrono motoru tiešās un atpakaļgaitas pārsūtīšanas līniju fiziskā diagramma:
Lai panāktu motora vadību uz priekšu un atpakaļ, jebkuras divas tā barošanas avota fāzes var regulēt vienu attiecībā pret otru (mēs to saucam par komutāciju). Parasti V fāze paliek nemainīga, un U fāze un W fāze tiek regulētas viena attiecībā pret otru. Lai nodrošinātu, ka motora fāžu secību var droši apmainīt, kad darbojas divi kontaktori, elektroinstalācijai jābūt vienādai kontakta augšējā pieslēgvietā, un fāzei jābūt noregulētai kontaktora apakšējā pieslēgvietā. Sakarā ar abu fāžu fāžu secības maiņu ir jānodrošina, lai abas KM spoles nevarētu ieslēgties vienlaikus, pretējā gadījumā var rasties nopietni fāžu īsslēgumi. Tāpēc ir jāizmanto bloķēšana.
Drošības apsvērumu dēļ bieži tiek izmantota dubulta bloķējoša uz priekšu un atpakaļgaitas vadības ķēde ar pogu bloķēšanu (mehāniska) un kontaktoru bloķēšanu (elektriska); Izmantojot pogu bloķēšanu, pat ja uz priekšu un atpakaļgaitas pogas tiek nospiestas vienlaicīgi, abus fāzes regulēšanai izmantotos kontaktorus nevar ieslēgt vienlaicīgi, mehāniski izvairoties no fāžu savstarpējiem īssavienojumiem.
Turklāt, pateicoties pielietoto kontaktoru bloķēšanai, kamēr viens no kontaktoriem ir ieslēgts, tā ilgstoši aizvērtais kontakts neaizvērsies. Tādā veidā, izmantojot mehānisko un elektrisko divkāršo bloķēšanu, motora barošanas sistēmā nevar rasties fāžu īsslēgumi, efektīvi aizsargājot motoru un novēršot negadījumus, ko fāžu modulācijas laikā izraisa fāžu īsslēgumi, kas var izraisīt kontaktora apdegumus.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 7. augusts
