Pamatzināšanas par elektromotoriem

1. Ievads elektromotoros

Elektromotors ir ierīce, kas pārveido elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Tas izmanto barotu spoli (t.i., statora tinumu), lai ģenerētu rotējošu magnētisko lauku un iedarbotos uz rotoru (piemēram, slēgtu alumīnija rāmi ar vāveres būri), lai radītu magnetoelektrisku rotācijas griezes momentu.

Elektromotorus iedala līdzstrāvas motoros un maiņstrāvas motoros atkarībā no izmantotajiem dažādajiem barošanas avotiem. Lielākā daļa energosistēmā esošo motoru ir maiņstrāvas motori, kas var būt sinhronie motori vai asinhronie motori (motora statora magnētiskā lauka ātrums neuztur sinhrono ātrumu ar rotora griešanās ātrumu).

Elektromotors galvenokārt sastāv no statora un rotora, un spēka virziens, kas iedarbojas uz baroto vadu magnētiskajā laukā, ir saistīts ar strāvas virzienu un magnētiskās indukcijas līnijas virzienu (magnētiskā lauka virzienu). Elektromotora darbības princips ir magnētiskā lauka ietekme uz spēku, kas iedarbojas uz strāvu, izraisot motora griešanos.

2. Elektromotoru sadalījums

① Klasifikācija pēc darba barošanas avota

Atkarībā no dažādiem elektromotoru darba enerģijas avotiem tos var iedalīt līdzstrāvas motoros un maiņstrāvas motoros. Maiņstrāvas motorus iedala arī vienfāzes motoros un trīsfāžu motoros.

② Klasifikācija pēc struktūras un darbības principa

Elektromotorus pēc to konstrukcijas un darbības principa var iedalīt līdzstrāvas motoros, asinhronajos motoros un sinhronajos motoros. Sinhronos motorus var iedalīt arī pastāvīgā magnēta sinhronajos motoros, reluktances sinhronajos motoros un histerēzes sinhronajos motoros. Asinhronos motorus var iedalīt indukcijas motoros un maiņstrāvas komutācijas motoros. Indukcijas motorus tālāk iedala trīsfāžu asinhronajos motoros un ēnotā pola asinhronajos motoros. Maiņstrāvas komutācijas motorus iedala arī vienfāzes virknes ierosmes motoros, maiņstrāvas un līdzstrāvas divējāda pielietojuma motoros un atgrūšanas motoros.

③ Klasificēts pēc palaišanas un darbības režīma

Elektromotorus pēc to iedarbināšanas un darbības režīmiem var iedalīt ar kondensatoru iedarbinātos vienfāzes asinhronajos motoros, ar kondensatoru darbināmos vienfāzes asinhronajos motoros, ar kondensatoru iedarbinātos vienfāzes asinhronajos motoros un ar dalītu fāzi darbināmos vienfāzes asinhronajos motoros.

④ Klasifikācija pēc mērķa

Elektromotorus pēc to mērķa var iedalīt piedziņas motoros un vadības motoros.

Elektromotorus piedziņai tālāk iedala elektroinstrumentos (tostarp urbšanas, pulēšanas, slīpēšanas, rievu veidošanas, griešanas un izplešanas instrumentos), sadzīves tehnikas elektromotoros (tostarp veļas mazgājamās mašīnas, elektriskie ventilatori, ledusskapji, gaisa kondicionieri, magnetofoni, videomagnetofoni, DVD atskaņotāji, putekļsūcēji, kameras, elektriskie pūtēji, elektriskie skuvekļi utt.) un citās vispārīgās mazās mehāniskās iekārtās (tostarp dažādas mazas darbmašīnas, mazas mašīnas, medicīnas iekārtas, elektroniskie instrumenti utt.).

Vadības motori tiek tālāk iedalīti soļu motoros un servomotoros.
⑤ Klasifikācija pēc rotora struktūras

Atkarībā no rotora struktūras elektromotorus var iedalīt būra indukcijas motoros (agrāk pazīstami kā vāveres būra asinhronie motori) un tinuma rotora indukcijas motoros (agrāk pazīstami kā tinuma asinhronie motori).

⑥ Klasificēts pēc darbības ātruma

Elektromotorus pēc to darbības ātruma var iedalīt ātrgaitas motoros, zema ātruma motoros, nemainīga ātruma motoros un mainīga ātruma motoros.

⑦ Klasifikācija pēc aizsardzības formas

a. Atvērtā tipa (piemēram, IP11, IP22).

Izņemot nepieciešamo atbalsta konstrukciju, motoram nav īpašas aizsardzības rotējošajām un aktīvajām daļām.

b. Slēgta tipa (piemēram, IP44, IP54).

Motora korpusa iekšpusē esošajām rotējošajām un aktīvajām daļām ir nepieciešama mehāniska aizsardzība, lai novērstu nejaušu saskari, taču tas būtiski netraucē ventilāciju. Aizsardzības motori tiek iedalīti šādos veidos atbilstoši to dažādajām ventilācijas un aizsardzības konstrukcijām.

ⓐ Tīkla pārklājuma veids.

Motora ventilācijas atveres ir pārklātas ar perforētiem pārsegiem, lai novērstu motora rotējošo un strāvu vadošo daļu saskari ar ārējiem priekšmetiem.

ⓑ Pilienu izturīgs.

Motora ventilācijas atveres struktūra var novērst vertikāli krītošu šķidrumu vai cietu daļiņu tiešu iekļūšanu motora iekšpusē.

ⓒ Šļakatu izturīgs.

Motora ventilācijas atveres struktūra var novērst šķidrumu vai cietu daļiņu iekļūšanu motora iekšpusē jebkurā virzienā vertikālā leņķa diapazonā 100°.

ⓓ Slēgts.

Motora korpusa struktūra var novērst brīvu gaisa apmaiņu korpusa iekšpusē un ārpusē, taču tai nav nepieciešama pilnīga blīvēšana.

ⓔ Ūdensizturīgs.
Motora korpusa struktūra var novērst ūdens iekļūšanu motora iekšpusē ar noteiktu spiedienu.

ⓕ Ūdensnecaurlaidīgs.

Kad motors ir iegremdēts ūdenī, motora korpusa struktūra var novērst ūdens iekļūšanu motora iekšpusē.

ⓖ Niršanas stils.

Elektromotors var ilgstoši darboties ūdenī zem nominālā ūdens spiediena.

ⓗ Sprādziendrošs.

Motora korpusa konstrukcija ir pietiekama, lai novērstu gāzes eksplozijas izplatīšanos motora iekšpusē uz ārpusi, izraisot degošas gāzes eksploziju ārpus motora. Oficiālais konts “Mašīnbūves literatūra”, inženieru degvielas uzpildes stacija!

⑧ Klasificēts pēc ventilācijas un dzesēšanas metodēm

a. Pašdzesēšana.

Elektromotori dzesēšanai izmanto tikai virsmas starojumu un dabisko gaisa plūsmu.

b. Pašdzesējošs ventilators.

Elektromotoru darbina ventilators, kas piegādā dzesēšanas gaisu motora virsmas vai iekšpuses atdzesēšanai.

c. Viņš dzesēja ar ventilatoru.

Ventilators, kas piegādā dzesēšanas gaisu, netiek darbināts ar pašu elektromotoru, bet gan tiek darbināts neatkarīgi.

d. Cauruļvadu ventilācijas tips.

Dzesēšanas gaiss netiek tieši ievadīts vai izvadīts no motora ārpuses vai no motora iekšpuses, bet gan ievadīts vai izvadīts no motora pa cauruļvadiem. Cauruļvadu ventilācijas ventilatori var būt ar pašdzesējamu ventilatoru vai cita veida ventilatora dzesēšanu.

e. Šķidruma dzesēšana.

Elektromotorus atdzesē ar šķidrumu.

f. Slēgtas ķēdes gāzes dzesēšana.

Dzesēšanas šķidruma cirkulācija motoram notiek slēgtā ķēdē, kas ietver motoru un dzesētāju. Dzesēšanas vide, izejot caur motoru, absorbē siltumu un, izejot caur dzesētāju, atbrīvo siltumu.
g. Virsmas dzesēšana un iekšējā dzesēšana.

Dzesēšanas vidi, kas neiziet cauri motora vadītāja iekšpusei, sauc par virsmas dzesēšanu, savukārt dzesēšanas vidi, kas iziet cauri motora vadītāja iekšpusei, sauc par iekšējo dzesēšanu.

⑨ Klasifikācija pēc uzstādīšanas struktūras formas

Elektromotoru uzstādīšanas veidu parasti attēlo kodi.

Kodu attēlo saīsinājums IM, kas apzīmē starptautisku uzstādīšanu.

Pirmais burts IM apzīmē uzstādīšanas veida kodu, B apzīmē horizontālo uzstādīšanu un V apzīmē vertikālo uzstādīšanu;

Otrais cipars apzīmē objekta kodu, kas tiek attēlots arābu cipariem.

⑩ Klasifikācija pēc izolācijas līmeņa

A līmenis, E līmenis, B līmenis, F līmenis, H līmenis, C līmenis. Motoru izolācijas līmeņa klasifikācija ir parādīta tabulā zemāk.

⑪ Klasificēts atbilstoši nominālajam darba stundu skaitam

Nepārtrauktas, periodiskas un īslaicīgas darba sistēmas.

Nepārtrauktas darbības sistēma (SI). Motors nodrošina ilgstošu darbību zem nominālās vērtības, kas norādīta uz datu plāksnītes.

Īslaicīgas darba stundas (S2). Motors var darboties tikai ierobežotu laiku zem nominālās vērtības, kas norādīta uz datu plāksnītes. Īslaicīgai darbībai ir četri ilguma standartu veidi: 10 min, 30 min, 60 min un 90 min.

Periodiska darba sistēma (S3). Motoru var izmantot tikai periodiski un periodiski, nepārsniedzot uz datu plāksnītes norādīto nominālvērtību, kas izteikta procentos no 10 minūtēm ciklā. Piemēram, FC = 25%; Starp tām S4 līdz S10 pieder pie vairākām periodiski darbojošām sistēmām dažādos apstākļos.

9.2.3 Bieži sastopamie elektromotoru defekti

Elektromotori ilgstošas ​​darbības laikā bieži saskaras ar dažādiem defektiem.

Ja griezes momenta pārvade starp savienotāju un reduktoru ir liela, savienojuma caurums uz atloka virsmas uzrāda spēcīgu nodilumu, kas palielina savienojuma spraugu un noved pie nestabilas griezes momenta pārvades; gultņa pozīcijas nodilums, ko izraisa motora vārpstas gultņa bojājums; nodilums starp vārpstas galviņām un atslēgas iegriezumiem utt. Pēc šādu problēmu rašanās tradicionālās metodes galvenokārt koncentrējas uz remonta metināšanu vai apstrādi pēc birstes pārklājuma, taču abām ir zināmi trūkumi.

Augstas temperatūras remonta metināšanas radīto termisko spriegumu nevar pilnībā novērst, tāpēc tas ir pakļauts locīšanai vai lūzumam; tomēr otu pārklāšanu ierobežo pārklājuma biezums, un tā ir pakļauta lobīšanās riskam, un abas metodes metāla remontam izmanto metālu, kas nevar mainīt "cietā pret cieto" attiecību. Dažādu spēku kombinētā iedarbībā tas joprojām izraisīs atkārtotu nodilumu.

Mūsdienu Rietumu valstis bieži izmanto polimēru kompozītmateriālus kā remonta metodes, lai risinātu šīs problēmas. Polimēru materiālu izmantošana remontam neietekmē metināšanas termisko spriegumu, un remonta biezums nav ierobežots. Tajā pašā laikā izstrādājumā esošajiem metāla materiāliem nav elastības, lai absorbētu iekārtas triecienus un vibrācijas, novērstu atkārtotas nodiluma iespējamību un pagarinātu iekārtu komponentu kalpošanas laiku, tādējādi ietaupot uzņēmumiem daudz dīkstāves laika un radot milzīgu ekonomisko vērtību.
(1) Kļūmes parādība: motors pēc pievienošanas nevar iedarbināties

Iemesli un apstrādes metodes ir šādas.

① Statora tinuma elektroinstalācijas kļūda — pārbaudiet elektroinstalāciju un novērsiet kļūdu.

② Statora tinuma pārtraukums, īsslēgums zemējumā, rotora motora tinuma pārtraukums – identificējiet bojājuma vietu un novērsiet to.

③ Pārmērīga slodze vai iesprūdis transmisijas mehānisms – pārbaudiet transmisijas mehānismu un slodzi.

④ Atvienota ķēdes pārrāvums tinuma rotora motora rotora ķēdē (slikts kontakts starp suku un slīdgredzenu, atvērta ķēde reostatā, slikts kontakts vadā utt.) – identificējiet atvērtās ķēdes punktu un salabojiet to.

⑤ Barošanas spriegums ir pārāk zems – pārbaudiet cēloni un novērsiet to.

⑥ Barošanas avota fāzes zudums — pārbaudiet ķēdi un atjaunojiet trīsfāžu savienojumu.

(2) Kļūmes parādība: Motora temperatūras paaugstināšanās ir pārāk augsta vai tas dūmo

Iemesli un apstrādes metodes ir šādas.

① Pārslogota vai pārāk bieža ieslēgšana — samaziniet slodzi un ieslēgšanas reižu skaitu.

② Fāzes zudums darbības laikā — pārbaudiet ķēdi un atjaunojiet trīsfāžu barošanu.

③ Statora tinuma elektroinstalācijas kļūda — pārbaudiet elektroinstalāciju un izlabojiet to.

④ Statora tinums ir iezemēts, un starp vijumiem vai fāzēm ir īssavienojums — nosakiet iezemējuma vai īssavienojuma atrašanās vietu un salabojiet to.

⑤ Bojāts korpusa rotora tinums — nomainiet rotoru.

6. Tītas rotora tinuma fāzes darbība — identificējiet bojājuma vietu un novērsiet to.

⑦ Berze starp statoru un rotoru – Pārbaudiet gultņus un rotoru, vai nav deformācijas, salabojiet vai nomainiet.

⑧ Slikta ventilācija – pārbaudiet, vai ventilācija nav aizsprostota.

⑨ Pārāk augsts vai pārāk zems spriegums – pārbaudiet cēloni un novērsiet to.

(3) Kļūmes parādība: pārmērīga motora vibrācija

Iemesli un apstrādes metodes ir šādas.

① Nelīdzsvarots rotors – izlīdzināšanas līdzsvars.

② Nelīdzsvarots skriemelis vai saliekts vārpstas pagarinājums — pārbaudiet un izlabojiet.

③ Motors nav izlīdzināts ar slodzes asi – pārbaudiet un noregulējiet ierīces asi.

④ Nepareiza motora uzstādīšana — pārbaudiet uzstādīšanas un pamatnes skrūves.

⑤ Pēkšņa pārslodze – samaziniet slodzi.

(4) Kļūmes parādība: neparasta skaņa darbības laikā
Iemesli un apstrādes metodes ir šādas.

① Berze starp statoru un rotoru – pārbaudiet gultņus un rotoru, vai tie nav deformēti, salabojiet vai nomainiet.

② Bojāti vai slikti ieeļļoti gultņi — nomainiet un notīriet gultņus.

③ Motora fāzes zuduma darbība — pārbaudiet atvērtās ķēdes punktu un salabojiet to.

④ Asmens sadursme ar korpusu – pārbaudiet un novērsiet kļūmes.

(5) Kļūmes parādība: Motora ātrums slodzes laikā ir pārāk zems

Iemesli un apstrādes metodes ir šādas.

① Barošanas spriegums ir pārāk zems — pārbaudiet barošanas spriegumu.

② Pārāk liela slodze – pārbaudiet slodzi.

③ Bojāts korpusa rotora tinums — nomainiet rotoru.

④ Slikts vai atvienots vienas tinuma rotora vadu grupas fāzes kontakts – pārbaudiet suku spiedienu, suku un slīdgredzena kontaktu, kā arī rotora tinumu.
(6) Kļūmes parādība: Motora korpuss ir zem sprieguma

Iemesli un apstrādes metodes ir šādas.

① Slikta zemējuma vai augsta zemējuma pretestība — pievienojiet zemējuma vadu saskaņā ar noteikumiem, lai novērstu sliktas zemējuma kļūmes.

② Tinumi ir mitri – veiciet žāvēšanas apstrādi.

③ Izolācijas bojājums, vadu sadursme – iemērciet krāsu, lai salabotu izolāciju, pievienojiet vadus. 9.2.4 Motora darbības procedūras

① Pirms demontāžas ar saspiestu gaisu nopūtiet putekļus no motora virsmas un noslaukiet to tīru.

② Izvēlieties darba vietu motora demontāžai un notīriet apkārtējo vidi.

③ Pārzina elektromotoru konstrukcijas īpašības un apkopes tehniskās prasības.

④ Sagatavojiet nepieciešamos instrumentus (tostarp speciālos instrumentus) un aprīkojumu demontāžai.

⑤ Lai labāk izprastu motora darbības defektus, pirms demontāžas, ja apstākļi to atļauj, var veikt pārbaudes testu. Šim nolūkam motors tiek pārbaudīts ar slodzi, un katrai motora daļai tiek detalizēti pārbaudīta temperatūra, skaņa, vibrācija un citi apstākļi. Tiek pārbaudīts arī spriegums, strāva, ātrums utt. Pēc tam slodze tiek atvienota un tiek veikta atsevišķa tukšgaitas pārbaudes pārbaude, lai izmērītu tukšgaitas strāvu un tukšgaitas zudumus, un tiek veikti ieraksti. Oficiālais konts “Mašīnbūves literatūra”, inženieru degvielas uzpildes stacija!

6. Izslēdziet strāvas padevi, atvienojiet motora ārējos vadus un veiciet ierakstus.

⑦ Izvēlieties piemērotu sprieguma megaohmetru, lai pārbaudītu motora izolācijas pretestību. Lai salīdzinātu pēdējās apkopes laikā izmērītās izolācijas pretestības vērtības un noteiktu izolācijas izmaiņu tendenci un motora izolācijas stāvokli, dažādās temperatūrās izmērītās izolācijas pretestības vērtības jāpārrēķina uz vienu un to pašu temperatūru, parasti uz 75 ℃.

⑧ Pārbaudiet absorbcijas koeficientu K. Ja absorbcijas koeficients K > 1,33, tas norāda, ka motora izolāciju nav ietekmējis mitrums vai mitruma pakāpe nav augsta. Lai salīdzinātu ar iepriekšējiem datiem, ir nepieciešams arī jebkurā temperatūrā izmērīto absorbcijas koeficientu pārvērst tajā pašā temperatūrā.

9.2.5 Elektromotoru apkope un remonts

Kad motors darbojas vai darbojas nepareizi, ir četras metodes, kā savlaicīgi novērst un novērst kļūmes, proti, skatīties, klausīties, saost un pieskarties, lai nodrošinātu motora drošu darbību.

(1) Izskats

Novērojiet, vai motora darbības laikā ir kādas novirzes, kas galvenokārt izpaužas šādās situācijās.

① Kad statora tinumā ir īsslēgums, no motora var būt redzami dūmi.

② Ja motors ir stipri pārslogots vai tam ir fāzes nobīde, ātrums samazinās un būs dzirdama spēcīga “dūkoņa”.

③ Kad motors darbojas normāli, bet pēkšņi apstājas, vaļīgajā savienojumā var parādīties dzirksteles; Tā var šķist, ka ir izdedzis drošinātājs vai iesprūdusi kāda detaļa.

④ Ja motors spēcīgi vibrē, tas var būt saistīts ar transmisijas ierīces iesprūšanu, sliktu motora stiprinājumu, vaļīgām pamatnes skrūvēm utt.

⑤ Ja motora iekšējos kontaktos un savienojumos ir krāsas maiņa, degšanas pēdas un dūmu traipi, tas norāda uz iespējamu lokālu pārkaršanu, sliktu kontaktu vadītāju savienojumos vai apdegušiem tinumiem.

(2) Klausīties

Normālas darbības laikā motoram vajadzētu radīt vienmērīgu un vieglu "dūkoņu" bez jebkāda trokšņa vai īpašām skaņām. Ja tiek radīts pārāk daudz trokšņa, tostarp elektromagnētiskais troksnis, gultņu troksnis, ventilācijas troksnis, mehāniskās berzes troksnis utt., tas var liecināt par darbības traucējumu vai to rašanās pazīmi.

① Elektromagnētiskā trokšņa gadījumā, ja motors rada skaļu un smagu skaņu, tam var būt vairāki iemesli.

a. Gaisa sprauga starp statoru un rotoru ir nevienmērīga, un skaņa svārstās no augstas uz zemu ar vienādu intervālu starp augstu un zemu skaņu. To izraisa gultņu nodilums, kā rezultātā stators un rotors nav koncentriski.

b. Trīsfāžu strāva ir nelīdzsvarota. Tas ir saistīts ar nepareizu zemējumu, īssavienojumu vai sliktu trīsfāžu tinuma kontaktu. Ja skaņa ir ļoti blāva, tas norāda, ka motors ir stipri pārslogots vai tam ir fāzes nobīde.

c. Vaļīga dzelzs serde. Motora vibrācija darbības laikā izraisa dzelzs serdes stiprinājuma skrūvju atslābšanu, kā rezultātā dzelzs serdes silīcija tērauda loksne atslābst un rodas troksnis.

② Gultņa troksnis motora darbības laikā ir regulāri jāuzrauga. Uzraudzības metode ir piespiest skrūvgrieža vienu galu pie gultņa stiprinājuma vietas, bet otru galu turēt tuvu ausij, lai dzirdētu gultņa darbības skaņu. Ja gultnis darbojas normāli, tā skaņa būs nepārtraukta un klusa "čaukstoņa" skaņa bez jebkādām augstuma svārstībām vai metāla berzes skaņas. Ja rodas šādas skaņas, tas tiek uzskatīts par neparastu.

a. Gultņa darbības laikā ir dzirdama “čīkstoša” skaņa, kas ir metāla berzes skaņa, ko parasti izraisa eļļas trūkums gultnī. Gultnis ir jāizjauc un jāieeļļo ar atbilstošu daudzumu smērvielas.

b. Ja ir dzirdama “čīkstoša” skaņa, tā rodas, bumbai griežoties, un to parasti izraisa smērvielas izžūšana vai eļļas trūkums. Var pievienot atbilstošu daudzumu smērvielas.

c. Ja ir dzirdama “klikšķoša” vai “čīkstoša” skaņa, tā ir skaņa, ko rada lodītes nevienmērīga kustība gultnī, ko izraisa lodītes bojājums gultnī vai motora ilgstoša lietošana, kā arī smērvielas izžūšana.

③ Ja transmisijas mehānisms un piedziņas mehānisms rada nepārtrauktas, nevis svārstīgas skaņas, ar tiem var rīkoties šādi.

a. Periodiskas “sprādzošas” skaņas rada nevienmērīgi siksnas savienojumi.

b. Periodisku “dūcošu” skaņu rada vaļīgs savienojums vai skriemelis starp vārpstām, kā arī nodilušas ķīļrievas vai ķīļrievas.

c. Nevienmērīgo sadursmes skaņu rada vēja lāpstiņu sadursme ar ventilatora pārsegu.
(3) Smarža

Sajūtot motora smaku, var arī identificēt un novērst defektus. Ja tiek konstatēta īpaša krāsas smaka, tas norāda, ka motora iekšējā temperatūra ir pārāk augsta; Ja tiek konstatēta spēcīga piedeguma vai dedzināta smaka, tas var būt saistīts ar izolācijas slāņa bojājumu vai tinuma degšanu.

(4) Pieskāriens

Pieskaroties dažu motora daļu temperatūrai, var noteikt arī darbības traucējumu cēloni. Drošības labad, pieskaroties motora korpusa un gultņu apkārtējām daļām, jāizmanto rokas virspuse. Ja tiek konstatētas temperatūras novirzes, tam var būt vairāki iemesli.

① Slikta ventilācija. Piemēram, atvienojies ventilators, aizsprostoti ventilācijas kanāli utt.

② Pārslodze. Izraisa pārmērīgu strāvu un statora tinuma pārkaršanu.

③ Īsslēgums starp statora tinumiem vai trīsfāžu strāvas nelīdzsvarotība.

④ Bieža iedarbināšana vai bremzēšana.

5. Ja temperatūra ap gultni ir pārāk augsta, to var izraisīt gultņa bojājums vai eļļas trūkums.